螺旋桨的历史源远流长。早在春秋战国时期，中国人就发明了*种玩具叫 “竹蜻蜓”，它用竹片削成，叶片像螺旋桨，中间插*根竹竿，用力*搓竹竿，叶片就会升起来，这可以说是螺旋桨的雏形。明朝时期，苏州巧匠徐正明经过十多年钻研，造出了*架带有螺旋桨的直升飞机，虽只能飞离地面*尺多高，但这是人类在航空*域的*次大胆尝试。到了 18 世纪，瑞士物理学家伯努利和数学家欧拉等对螺旋桨进行了理论研究，1836 年，英国的 “阿基米德号” 使用了螺旋推进器，标志着螺旋桨在船舶*域的正式应用。
从结构上看，螺旋桨主要由桨叶和桨毂组成。桨叶好像*扭转的细长机翼安装在桨毂上，发动机轴与桨毂相连接并带动它旋转。其工作原理基于翼面的升力原理，当桨叶在空气或水中旋转时，由于桨叶的几何形状和攻角，使得流经桨叶上下表面的流体速度不同，根据伯努利定律，从而在桨叶上下表面产生压力差，这个压力差在前进方向的分量就是螺旋桨的推力。
螺旋桨的类型多样，根据不同的应用场景和需求，可分为调距桨、导管螺旋桨、串列螺旋桨、对转螺旋桨等。调距桨可按需要调节螺距，能充分发挥主机功率，提高推进效率，在拖船和渔船上应用较多。导管螺旋桨则是在普通螺旋桨外缘加装*机翼形截面的圆形导管，可提高推进效率，但倒车性能较差，多用于推船。
在船舶*域，螺旋桨是船舶的主要推进方式之*。它通常布置于船舶艉部，通过旋转将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。船舶的螺旋桨数量和大小根据船舶的类型、排水量、功率等因素而定，普通运输船舶*般有 1 到 2 个螺旋桨，大型快速客船可能有双桨至四桨。在飞机*域，螺旋桨在喷气发动机出现以前，是所有带动力的航空器产生推动力的主要装置，即使在现代，螺旋桨仍用于装活塞式和涡轮螺旋桨发动机的亚音速飞机。
螺旋桨的几何参数对其性能有着重要影响。比如直径，它是螺旋桨的核心尺寸，与螺旋桨的需用功率、额定转速等均有关系，*般来说，直径增大拉力也随之增大，效率也会提高。还有桨叶的片数，增加桨叶数量会使桨叶载荷降低，但也会增加桨尖损失，其气动效率的变化会随螺旋桨整体桨盘载荷的不同而有所不同。
螺旋桨，这个经过数百年发展的动力机械，以其简单而**的工作方式，为船舶和飞机等提供了强大的推进力，推动着人类交通和工业的不断进步。随着科技的不断发展，相信螺旋桨在设计和性能上还会不断优化和提升，继续在各个*域发挥重要作用。